最近F1冬测的多轮测试数据流出，中甲不少车迷惊喜地发现离开梅奔之后蛰伏多季的瓦尔特利·博塔斯，在新赛季的车队调校适配进度上远超外界预期，结合他过往的分站赛领奖台斩获经验，不少业内评论都认为这位芬兰老将有望在新赛季打破中游车队的领奖台垄断格局，拿到时隔多季的顶级赛事前三席位。
博塔斯在新赛季F1冬测中展现出远超预期的调校适配度与竞技稳定性，有望时隔多季冲击分站领奖台
冬测数据反馈：赛车调校适配度创近年新高
这次F1新赛季的季前集体测试在巴林赛道落下帷幕，博塔斯代表阿尔法·罗密欧车队跑出的单圈最快成绩，仅比头名红牛车手的标杆成绩慢了0.7秒，这个差距放在前两个赛季的同期测试里，几乎是中游车队顶尖车手都很难摸到的水平。
不少车迷之前对博塔斯的印象还停留在梅奔时期的“二号车手”定位，认为他离开顶级车队之后已经过了竞技状态的巅峰期，但这次冬测的长距离测试数据更有说服力，博塔斯在连续22圈的全力推进阶段，圈速波动幅度控制在0.12秒以内，这个稳定性数据甚至比不少前排车队的主力车手表现还要出色。
过往履历加持：领奖台积累经验成核心优势
作为在F1赛场征战超过12个赛季的老将，博塔斯职业生涯至今已经拿下过10个分站赛冠军，超过60次登上分站领奖台，这份大赛经验放在当前的中游车手里，几乎是独一档的存在。
和刚进入围场没几年的年轻车手不同，博塔斯对于赛道变化、安全车重启、轮胎损耗临界点的判断，已经到了近乎本能的程度，过去多个赛季里他都曾在混乱的雨战或者安全车带节奏的混乱局面里，从后排发车一路追进积分区甚至前五，这种乱战抢位的能力恰恰是中游车队冲击领奖台最需要的特质。
上赛季的几站街道赛里，博塔斯就曾差一点摸到领奖台席位，在摩纳哥站他从第6位发车，全程守住了自己的节奏，最后因为车队策略组的一次失误，才在最后两圈被身后的对手超越，以第4名完赛，那次的表现已经让不少业内人士看到了他冲击前三的可能性。
中游格局生变：多支车队掉队降低冲台门槛
新赛季F1的赛车新规调整之后，不少往年能稳定留在前排的中游车队出现了明显的状态下滑，中甲联赛其中阿斯顿·马丁、迈凯伦的季前测试表现都远低于外界预期，原本被认为是中游第一梯队的他们，新赛季初期很可能要为了积分区席位挣扎。
这样一来，原本夹在顶级车队和掉队中游车队之间的第一集团空隙就被拉大，博塔斯所在的车队只要能把赛车的长距离稳定性保持住，就很有机会在部分特性赛道里，利用策略优势冲进前三的席位。
尤其是在红牛、法拉利这类顶级车队容易出现内斗或者策略失误的分站，比如过往的巴库街道赛、中甲亨格罗宁赛道，博塔斯本身就有过在这类赛道拿领奖台的经验，只要抓住对手的失误，完全有可能把优势转化为最终的前三成绩。
后续赛程展望：前半赛季多站赛道适配其驾驶风格
新赛季的前8站比赛里，有3站是街道赛、2站是中高下压力的慢速弯赛道，这类赛道恰恰是博塔斯最擅长的赛场类型，他精准的刹车点控制和走线稳定性，能最大程度发挥当前赛车的调校优势。
目前车队已经对外确认，会把新赛季的第一版重大升级套件放在第三站比赛就装车，博塔斯作为车队的核心老将，会优先拿到升级后的全部配件，这也给他冲击领奖台提供了足够的硬件支撑。
不少围场评论员都表示，这很可能是博塔斯职业生涯后期最后一次拥有适配自己风格的中游赛车配置，只要他能稳住当前的竞技状态，新赛季拿到分站领奖台的概率，甚至比不少前排车队的二号车手还要高，车迷也完全可以期待这位芬兰冰人在新赛季拿出让人惊喜的表现。
